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A EMPRESA INSULANA DE NAVEGAÇÃO
E.I.N. 1871-1974
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Dezembro de 1871 marca o ano da fundação da Empresa
Insulana de Navegação.
Foi consequência da substituição da Empresa Lusitana
(nome com que operava em Portugal a firma inglesa Bailey & Leetham).
Em Março desse mesmo ano é firmado um contrato com o Estado
de modo a garantir uma carreira regular entre a Metrópole e o Arquipélago dos
Açores.
O primeiro navio a vapor, é o "Atlântico" de
1.032 t. brutas (ex-Dane, da Union Steam Ship Company) que a E.I.N. adquire em
Inglaterra, seguindo-se o "Insulano" de 877 t.
Após renovação dos contratos em Novembro de 1874 e em
Junho de 1878, é anexada uma nova cláusula que prevê mediante uma
contrapartida financeira (40 contos/anuais), de manter duas carreiras mensais
sendo uma delas com escala no Funchal, contrato esse que durou até ao ano de
1914, após sucessivas actualizações.
Para substituir o "Insulano" foi fretado um outro
navio o "Neptuno" 1875/77, até ser adquirido o "Luso". Este
vapor foi construído expressamente para a frota da Insulana.
Em 1877 recebeu o "Açor", com uma tonelagem bruta
de 1.211 t., expressamente construído em Inglaterra; na altura o maior navio da
empresa. Outra unidades foram posteriormente adquiridas: o "Funchal"
em 1884; o "Vega" em 1879, o "Peninsular" e
o "San Miguel" em 1905, e finalmente em 1922 o "Lima".
Entre 1885 e 1910, a E.I.N. dedicou-se à carreira
Lisboa-Açores-América do Norte, utilizando para o efeito os navios "Benguela",
"Vega" e "Peninsular". Não conseguindo competir com a
concorrência e, sem apoios do Estado esta rota acabou por ser suspensa.
Agrava-se com a Iª. Guerra Mundial 1914/18, em que a Empresa
passa por um período difícil, entregando os seus navios ao Governo, que
mantém as comunicações marítimas até 1919, com a designação de "serviço
insulano de navegação" até ao final do conflito.
Apesar das dificuldades financeiras, substitui o navio "Funchal"
pelo "Lima", e manda construir o "Carvalho Araújo" em 1930,
nos estaleiros de Monfalcone, em Itália.
Seguem-se constantes dificuldades económicas até à IIª.
Guerra Mundial e anos posteriores.
Será com o Despacho nº. 100, que a navegação em Portugal
vai ser "restruturada" por completo! Assim, regulamenta-se a exploração
das principais rotas comerciais, servindo os interesses nacionais do seu
comércio e da marinha mercante. Para um regular desempenho da Carreira das
Ilhas Adjacentes, prevê-se a construção de:
- 2 navios mistos de 4.000 t.
- 1 navio de carga de 1.500 t.
- 1 navio de 600 t. (para o serviço inter-ilhas dos Açores)
- 2 navios fruteiros de 800 t.
Pela primeira vez a E.I.N. irá construir navios apropriados
à sua rota, nomeadamente navios-fruteiros. Com a inclusão do "Gorgulho",
"Madalena" e "Terceirense" "Cedros" e "Arnel",
será o início de uma nova era para a empresa liderada por Vasco Bensaúde.
Os "anos dourados" da Empresa Insulana de
Navegação serão a década de 60'. Com a encomenda em 1959 aos estaleiros
Helsingor Skibsvaerft A/S na Dinamarca, de um novo paquete com o nome de "Funchal".
Posteriormente, nova encomenda surgirá com a inclusão do "Ponta Delgada",
destinado a fazer a cabotagem nos Açores, e por fim, a chegada do "Angra
do Heroísmo" (ex-Israel - Zim Israel Navigation Co Ldª.) em 1966, que
marcam o apogeu da Empresa.
O desenvolvimento das carreiras aéreas, as transformações
politicas e económicas ditarão o final de toda a frota mercantil nacional. Em
1973 a E.I.N. irá juntar-se à Companhia de Navegação dos Carregadores
Açorianos e posterior fusão com a Colonial (4/2/1974), passando a designar-se
C.T.M. - Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos (1974-1985). Restarão
apenas 4 paquetes: o "Funchal"; o "Infante Dom Henrique", o
"Ponta Delgada" e "Uíge", até ao desmantelamento da
empresa e consequente encerramento.
THE EMPRESA INSULANA DE
NAVEGAÇÃO
E.I.N. 1871-1974
The Empresa
Insulana de Navegação was established in December 1871 to take over the Lisbon –
Azores mail service from Empresa Lusitana (the Portuguese flag subsidiary of the
British company Bailey & Leetham).
In March 1871
a mail contract was signed with the Portuguese Government
for a regular steamship service between Lisbon and the Azores islands.
Their first steamer was the 1.032 gross tons "Atlântico"
(ex-Dane, of the Union Steam Ship Company) purchased by E.I.N. in England, and
she was followed by the purchase of the 877 gross tons "Insulano".
New mail contracts were signed in November 1874 and
July 1878, when a
subsidy of of 40 contos per year covered the operation of two monthly round
voyages to the Azores, including one call in Funchal, Madeira. This contract was
maintained until 1914, with several updates.
The "Insulano" was lost in 1875 and she was replaced by the
chartered "Neptuno" 1875/77, until the newly-built "Luso" could be delivered.
This steamer was the first ordered by the Empresa Insulana.
The new 1.211 gross tons "Açor" was also introduced in
1877 when she was delivered in England to become the company’s flagship. Other
ships were added to the fleet in the ensuing years: the "Funchal" in 1884; the
"Vega" in 1890,
the "Peninsular" in 1893, the "San Miguel" in 1905, and the famous "Lima" in
1922.
Between 1885 and 1910, the E.I.N. also operated a passenger
and cargo service between Lisbon, the Azores and North América with the steamers
"Benguela", "Vega" and "Peninsular".
Between 1914 and 1919 due to the Great World War, the
management of the Insulana services was taken over by the Portuguese Government
under the name Serviço Insulano de Navegação.
Poor financial results did not deter the Insulana from
replacing the original "Funchal" by the much larger "Lima", while the "Carvalho
Araújo" was built at the Monfalcone shipyard, in Trieste, Italy and introduced
in 1930.
Special voyages to America by the “Carvalho Araújo” and to
the Mediterranean by the “Lima” during the forties improved the financial
situation of the company. When in August 1945 the “Despacho 100” was issued by
the Portuguese Government to reorganize the Portuguese shipping activities and
the renew the merchant fleet, 6 new buildings were planned for Insulana:
- 2 passenger-cargo ships of 4,000 grt.
- 1 cargo-passenger ship of 1,500 tdw.
- 1 passenger ship of 600 grt. (for inter-island Azores
service)
- 2 cargo-passenger banana carriers of 800 tdw.
For the first time in many years the E.I.N. will obtain new
tonnage adequate to its requirements, including refrigerated fruit carriers.
With the commissioning of "Gorgulho", "Madalena", "Terceirense" "Cedros" and "Arnel",
Insulana will be better positioned to serve the Azores and Madeira islands under
the management of Mr. Vasco Bensaúde.
However, the golden years of the
Empresa Insulana de Navegação were the sixties. In 1959 the new 10,000 grt 500
pax passenger mail liner “Funchal”was ordered to the Danish shipyard Helsingor
Skibsvaerft A/S, while the smaller liner "Ponta Delgada" was built in Lisbon for
the Azores coastal feeder service. In 1966 a second 10,000 grt passenger liner
joined the fleet: the handsome "Angra do Heroísmo" (ex-Israel of Zim Israel
Navigation Co Ltd.), and in 1968 the passenger cargo liner “Faial” ex-“Lúrio”
was purchased from Companhia Nacional de Navegação.
The development of airliner services to the main islands, and
a period of political and economic changes in Portugal led to a reorganization
of Portuguese shipping interests. In December 1972 E.I.N. took over the
Companhia de Navegação Carregadores Açorianos and on 4ft February 1974 the
Insulana and Companhia Colonial de Navegação merged into a new shipping concern,
the C.T.M. - Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos (1974-1985). Only
four passenger ships will be transferred to CTM: "Funchal"; "Infante Dom
Henrique", "Ponta Delgada" and "Uíge", but by 1985 when CTM was liquidated, only
the former Insulana ships “Funchal” and “Ponta Delgada”remained in active
service.
NAVIOS DE PASSAGEIROS/ PASSENGERS
SHIPS*
|
Navio /Vessel |
Ano de construção/
Built |
TAB |
Comprimento x boca (m) |
Anos em serviço/ Years |
#passa-
geiros/
passen. |
Observações/ Obs. |
|
Atlântico |
1866 |
1 032 |
67,6 x 8,1 |
1871-1877 |
110 |
Ex-Dane |
|
Insulano |
1868 |
877 |
69,2 x 8,2 |
1872-1875 |
186 |
|
|
Neptuno |
1873 |
874 |
67,7 x 7,0 |
1875-1877 |
|
Afretado em 1875 e 1877 |
|
Luso |
1875 |
999 |
70,4 x 8,4 |
1875-1883 |
134 |
|
|
Açor |
1877 |
1 211 |
72,6 x 9,2 |
1877-1905 |
114 |
1905: Guiné (ENN) |
|
Benguella |
1863 |
1 308 |
74,7 x 9,1 |
1883-1890 |
|
Ex-Saxon |
|
Funchal (1) |
1884 |
1 743 |
85,4 x 10,5 |
1884-1927 |
163 |
|
|
Vega |
1879 |
3 064 |
110,2 x 11,7 |
1890-1899 |
580 |
1899: Benguella (ENN) |
|
Peninsular |
1877 |
2 744 |
99,1 x 12,2 |
1893-1910 |
730 |
Ex-Murrumbidgee |
|
San Miguel |
1905 |
2 557 |
91,4 x 12,8 |
1905-1930 |
226 |
1930: Guiné (Colonial) |
|
Lima |
1908 |
3 901 |
111,6 x 13,8 |
1922-1969 |
314 |
Ex-Westerwald |
|
Carvalho Araújo |
1930 |
4 560 |
112,8 x 15,3 |
1930-1973 |
254 |
1972: Marcéu |
|
Cedros |
1955 |
1 028 |
59,7 x 10,0 |
1955-1973 |
51 |
1972: Marso |
|
Arnel |
1955 |
1 025 |
59,6 x 10,0 |
1955-1958 |
51 |
Naufragou a 19-9-1958 |
|
Funchal (II) |
1961 |
9847 |
152,6 x 19,0 |
1961-1974 |
400 |
1974: CTM; 1985: Great Warwick Co. mc. (Panamá) |
|
Ponta Delgada |
1961 |
1054 |
67,2 x 10,2 |
1962-1974 |
400 |
1974: CTM; 1985: Comtramar |
|
Angra do Heroismo |
1955 |
10 187 |
152,8 x 19,9 |
1966-1974 |
323 |
Ex-Israel |
|
Faial |
1950 |
2 639 |
88,6 x 13,2 |
1968-1973 |
65 |
Ex-Lurio |
* In Paquetes Portugueses - L.M.Correia
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